Après avoir négocié des « contrats information » avec les Trois Grands – et vu la majorité de ses membres de base les approuver – les Travailleurs unis de l’car affirment que leur travail n’est pas terminé.
Le syndicat a l’intention de tenter une fois de plus de persuader le reste des travailleurs de l’industrie car américaine d’adhérer au syndicat.
« Nous allons nous organiser comme nous ne l’avons jamais fait auparavant », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain.
En tant que spécialistes du monde du travail ayant étudié les funds des syndicats, nous pensons qu’il s’agit là d’un objectif formidable. En plus de l’intense résistance des entreprises de la half du PDG de Tesla, Elon Musk, s’ajoute le coût élevé de campagnes coûteuses dans des États comme le Tennessee et l’Alabama, qui ont des lois sur le « droit au travail » conçues pour décourager la syndicalisation.
Mais les Travailleurs unis de l’car semblent disposer de l’argent, du savoir-faire et de l’infrastructure institutionnelle nécessaires pour lancer ces campagnes de syndicalisation.
Les 57% restants
Environ 146 000 membres de l’UAW sont employés par Basic Motors, Ford et Stellantis, l’entreprise mondiale qui fabrique des véhicules Chrysler, Dodge et Ram en Amérique du Nord. C’est une baisse par rapport aux 407 000 de 1999.
Jusqu’à présent, aucun des travailleurs de l’car employés par les concurrents étrangers des Trois Grands ou par les constructeurs de véhicules électriques basés aux États-Unis n’est membre d’un syndicat. Chacun des Trois Grands a des coentreprises avec diverses sociétés étrangères pour produire des batteries. Les travailleurs d’une seule de ces usines en coentreprise ont voté en faveur de l’adhésion à l’UAW.
Aujourd’hui, l’UAW représente 43 % de la main-d’œuvre américaine dans la development car. Les 57 % restants, soit environ 190 000 travailleurs, sont employés par Toyota, Honda et d’autres sociétés étrangères, ainsi que par Tesla ou un autre constructeur nationwide de véhicules électriques. Néanmoins, par rapport à d’autres secteurs, le degré de syndicalisation dans l’industrie car reste environ quatre fois plus élevé que dans l’ensemble de la main-d’œuvre.
Les campagnes intermittentes visant à persuader les travailleurs de l’car dans des usines non syndiquées dans des endroits comme Fremont, en Californie, et Chattanooga, dans le Tennessee, ont échoué au cours des quatre dernières décennies.
Obstacles de l’employeur
De nombreux employeurs américains tentent depuis longtemps d’éviter la syndicalisation.
L’une de ces tactiques consiste à offrir aux employés non syndiqués certains des avantages liés à l’appartenance à un syndicat, tels que des augmentations ou de meilleurs avantages sociaux, sans payer de cotisations syndicales. Toyota, Honda, Hyundai, Subaru et Nissan ont tous annoncé leur intention d’augmenter les salaires de leurs employés américains peu après la fin de la grève de l’UAW de 2023.
Fain appelle cette obscure d’augmentations pour les travailleurs non syndiqués de l’car la « bosse de l’UAW », plaisantant en disant que l’UAW signifie « vous êtes les bienvenus ». Sa plaisanterie a deux sens : c’est une réponse aux remerciements dus pour l’augmentation des salaires et c’est une invitation aux travailleurs employés par ces entreprises à adhérer au syndicat qu’il dirige.
Le chief de l’UAW plaisante également en disant que lorsque les nouveaux contrats du syndicat expireront en avril 2028, il négociera avec « les Massive 5 ou Massive Six » au lieu de se limiter à GM, Ford et Stellantis. En d’autres termes, il prédit que l’UAW aura gagné les campagnes de syndicalisation d’ici là, avec deux ou trois autres constructeurs cars produisant le plus de véhicules aux États-Unis – comme Toyota, Honda et Nissan.
Scenario financière de l’UAW
Dans notre livre « Commerce Union Finance : How Labour Organizations Elevate and Spend Cash », nous expliquons que les syndicats sont restés dans une scenario financière relativement solide de 2006 à 2019 – une période qui a inclus le bouleversement économique de la Grande Récession.
Par exemple, parmi l’échantillon de 53 syndicats nationaux dont nous avons étudié les funds, 49 ont vu leurs revenus provenant des cotisations et d’autres sources augmenter de plus de 33 % au cours de cette période.
Le rétrécissement des rangs de l’UAW l’a amené à augmenter ses cotisations de 25 % en 2014 pour compenser la baisse des revenus de ses membres.
L’UAW n’a pas encore divulgué le montant qu’il a dépensé pour la grève de 2023 contre les Trois de Détroit. Sur la base du nombre et des dates de grévistes signalés, nous estimons que cela a coûté au syndicat environ 86 thousands and thousands de {dollars} rien qu’en paiements aux travailleurs éligibles à 500 {dollars} de versements hebdomadaires provenant de son fonds de grève.
Cela a très probablement laissé au syndicat près de 750 thousands and thousands de {dollars} dans son fonds de grève, qui détenait environ 825 thousands and thousands de {dollars} avant le début de la grève.
Financer la syndicalisation
Syndiquer les travailleurs employés par les constructeurs cars qui résistent aux syndicats, comme Tesla, peut coûter cher.
Le syndicat doit payer les organisateurs et couvrir leurs dépenses, et il est responsable des coûts liés au respect des exigences du droit du travail associées à la tenue d’élections syndicales. Nous ne connaissons pas le coût precise des campagnes d’organisation ni combien les syndicats y consacrent.
On sait que le syndicat United Auto Staff a dépensé 4,4 thousands and thousands de {dollars} en 2022 pour payer ses organisateurs, soit 5,6 % de la masse salariale totale du syndicat. Ce niveau de dépenses n’est rien en comparaison des plus de 45 thousands and thousands de {dollars} dépensés par le syndicat en indemnités de grève pour ses membres qui se sont mis en grève cette année-là – dont aucun n’était employé dans l’industrie car.
Remark l’UAW peut-il financer une campagne de syndicalisation large pour convaincre les travailleurs de Tesla, Honda, Nissan, Subaru, Toyota et Hyundai ? Nous avons identifié trois moyens de compléter les sources traditionnelles de revenus provenant des cotisations.
1 : Obtenez des dons d’autres groupes syndicaux
Les syndicats sont libres de s’entraider grâce à des dons mutuels.
Un précédent vital en la matière remonte aux premiers jours de l’UAW. En 1936, un an après la création du syndicat, John Lewis, à l’époque à la tête du Comité pour l’organisation industrielle, a donné 100 000 $ au tout nouveau syndicat United Auto Staff – plus de 2,23 thousands and thousands de {dollars} ajustés à l’inflation – pour ses efforts de syndicalisation.
Les syndicats peuvent facilement accepter des dons automotive ils sont des organisations à however non lucratif 501(c)(5). Cette désignation signifie qu’ils n’ont pas à payer d’impôt fédéral sur le revenu, bien que cette exonération ne s’applique pas à l’argent qu’ils dépensent en campagne électorale et en lobbying. Contrairement aux organismes de bienfaisance, qui aux États-Unis sont désignés comme organisations 501(c)(3), les dons aux syndicats ne sont pas déductibles d’impôt pour les donateurs.
2 : Faites équipe avec d’autres syndicats
Une deuxième approche consiste pour les syndicats à mettre leurs fonds en commun pour organiser un autre secteur industriel.
Nous avons constaté que les Travailleurs unis de l’car, les Métallurgistes unis et l’Affiliation internationale des machinistes disposaient d’un fonds de roulement combiné de 513 thousands and thousands de {dollars} – de l’argent qu’ils pouvaient utiliser comme bon leur semblait – en 2022. Une partie de ces fonds pourrait aider à financer le projet. projet de loi pour un effort concerté visant à persuader les employés des constructeurs cars non syndiqués d’adhérer au syndicat.
Et l’UAW pourrait puiser dans ces fonds pour compléter ses dépenses en matière d’organisation du personnel.
3 : Expérimentez le financement participatif
Troisièmement, les membres de base des Travailleurs unis de l’car, ainsi que d’autres syndicats du secteur manufacturier, pourraient contribuer à couvrir les frais d’organisation par le biais d’une campagne de financement participatif en collectant des fonds en ligne auprès de donateurs.
Une telle campagne de financement participatif pourrait également attirer des dons de travailleurs de l’car non syndiqués favorables à la syndicalisation, ou de toute autre personne souhaitant voir davantage de travailleurs de l’car adhérer à un syndicat.
Tactiques innovantes
Dépenser plus d’argent pour la syndicalisation ne suffira pas. L’UAW devra également s’appuyer sur la créativité et la pensée innovante.
Les défis liés à la conquête des travailleurs de l’car non syndiqués seront bien plus formidables que la tâche de négocier les contrats de 2023 avec les Trois Grands.
Nous pensons que l’UAW serait bien avisé d’utiliser à nouveau l’élément de shock, comme il l’a fait lors de sa grève de 2023 contre GM, Ford et Stellantis. L’une des clés de son succès a été la manière dont il a déséquilibré les entreprises en augmentant de manière imprévisible le nombre d’établissements où les travailleurs s’étaient mis en grève.
Fain et ses alliés s’en sortiront certainement mieux s’ils façonnent à nouveau, comme ils l’ont fait lors de la grève de 2023 contre les Trois Grands, le récit grâce à une utilisation habile des médias sociaux. Cette tactique a aidé l’UAW à obtenir le soutien de la base et à garder l’opinion publique de son côté.
