Avec des conditions de travail très difficiles actuellement, les conducteurs mais surtout les chefs de bord se disent à bout. Témoignages.
Ce vendredi matin, la plupart des 150.000 salariés de la SNCF ont reçu un SMS de la part de Jean Castex, le président du groupe. « Merci pour votre formidable mobilisation depuis le début de la canicule. Prenez soin de vous. Jean Castex ». Un message plutôt bienveillant mais qui est loin de calmer le malaise social au sein de la compagnie ferroviaire.
Ce malaise issu des réorganisations incessantes dans le groupe, de la pression pour plus de productivité, de l’ouverture à la concurrence avec la création de filiales aux conditions de travail différentes, de la hausse des accidents du travail, ont entraîné le mouvement de grève très suivi du 10 juin dernier.
La canicule actuelle vient accentuer ce malaise avec des conditions de travail rendues plus difficiles. « Ça craque de partout », témoigne* un chef de bord. « Le climat social est super tendu et ça vient se rajouter. Castex essaie la câlinothérapie mais il y a de plus en plus de demandes de concertation immédiate sur mon axe », étape réglementaire avant le dépôt éventuel d’un préavis de grève.
« 200 bouteilles d’eau tiède à distribuer à 500 passagers »
Le cheminot met en avant « des clim qui ne suivent pas, on nous demande de distribuer individuellement 200 bouteilles d’eau tiède pour 500 passagers. Les voyageurs qui arrivent sont souvent à bout avec la chaleur. On y ajoute des retards à profusion, on les fait courir pour leur correspondance ». Il raille également les initiatives de la direction: « on a eu le droit d’enlever la veste… » « Tout le monde craque et ne veut plus travailler. Il y a un vrai mal-être au travail », conclut le cheminot qui souligne dans le même temps « aimer sa boîte mais ne plus la comprendre ».
Chez les conducteurs, « beaucoup en ont marre », affirment les organisations syndicales même si la situation semble moins tendue même si les disparités (zone géographique, matériel utilisé comptent). « Ici on a la clim sur tous les engins donc pas de sujet », nous confie un ADC (agent de conduite). Si un matériel a une faiblesse, le cheminot peut refuser de le conduire, le train peut alors être supprimé ou le matériel remplacé, explique-t-il.
Un autre conducteur de train déplore néanmoins « des clim qui marchent mais qui souffrent: soit elles marchent très moyennement, soit elles tombent en panne. Sans clim, c’est impossible de tenir. Bref au global c’est pas simple vraiment « .
D’autant plus que dans les cabines de TGV par exemple, il est interdit d’ouvrir les fenêtres en roulant. Les climatisations en cabine de certains TGV fabriqués dans les années 1990 montrent ainsi des signes de faiblesse.
« Câlinothérapie »
« Sur d’autres matériels, il n’y a pas forcément la clim mais un rafraîchisseur d’air, et là c’est compliqué y compris pour les voyageurs », nous explique un ADC.
Outre le message de Jean Castex, Karine Dussert-Sarthe, la toute nouvelle patronne de la très stratégique entité TGV et Intercités de SNCF Voyageurs, s’est elle aussi fendue d’un mail ce vendredi, preuve que la direction cherche à éviter l’amplification du malaise.
« La canicule en cours met à rude épreuve notre matériel roulant, nos infrastructures, le confort de voyage de nos clients, ainsi que nos conditions de travail. J’ai conscience de votre engagement pour assurer le meilleur service possible pour nos clients et je tenais à vous en remercier chaleureusement. (…) Aujourd’hui, le volet humain est évidemment prioritaire. Des aménagements par métier ont été largement déployés cette semaine et lors des précédents épisodes caniculaires, et je compte sur l’ensemble des managers pour être particulièrement présents et attentifs à l’application de ces mesures au sein de leurs équipes. Au-delà de ces mesures réglementaires et pratiques, je vous encourage à prendre soin de vous et à porter une attention accrue à votre entourage en cette période extrême ».
Pour les cheminots, pas sûr que cette « câlinothérapie » suffise.
*: tous les cheminots interrogés par BFM Business ont préféré témoigner de manière anonyme.
Source:
www.bfmtv.com
