Jusqu’à ce jeudi, un tiers des trains sur les lignes Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse et Bordeaux-Marseille sont supprimés.
Sans surprise, les températures à nouveau caniculaires en France obligent la SNCF à annuler des trains de manière préventive. Encore une fois, ce sont les trains Intercités, les plus fragiles compte tenu de leur âge, qui sont les plus touchés.
Jusqu’à ce jeudi, un tiers des trains sur les trois lignes Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse et Bordeaux-Marseille sont supprimés. Au global, cela concerne un quart des circulations Intercités. Dans les TER, des annulations ont été décidées « dans les régions où les températures sont exceptionnellement élevées ». La SNCF n’a pas donné plus de précisions.
Côté TGV, l’opérateur fait part de « quelques adaptations à la marge pour les circulations TGV (Inoui et Ouigo) afin de préserver et assurer la maintenance de nos matériels ». Ces aménagements avaient également été réalisés lors de la dernière canicule mais elle avait eu lieu avant les grands départs de congés d’été. Interrogée par l’AFP sur le nombre de départs TGV en moins et les lignes concernées, l’entreprise publique n’a pas répondu.
La SNCF indique néanmoins avoir renforcé la maintenance sur ses TGV, avec mise en place des « trois huit » dans ses technicentres, une attention particulière à « la maintenance préventive », et des équipes dédiées (« task forces ») sur chaque axe.
« Je ne peux pas garantir que ça marche à 100% »
Pour l’opérateur, il s’agit d’éviter des pannes aux moments les plus chauds de la journée. « Tout le parc de voitures Corail fait l’objet d’un entretien régulier. Cependant, leur conception ancienne ne leur assure pas la même robustesse que celle des trains plus récents dans certaines conditions météorologiques comme celles rencontrées actuellement », expliquait lors des précédents épisodes la SNCF.
En clair, quand la température dépasse les 33 degrés, comme cela va être le cas en fin de semaine, les climatisations de ces trains construits dans les années 1980 ne tiennent pas. Il y a aussi le risque de rupture de caténaire, un équipement sensible à la chaleur. La SNCF veut éviter à tout prix de voir un train bloqué en rase campagne en plein cagnard avec tous les risques associés pour les voyageurs et les agents.
Ces suppressions entraînent des critiques, surtout que les lignes Intercités concernées connaissent d’importantes difficultés de manière récurrente. En 2027, de nouveaux trains neufs, climatisés, seront mis en service sur les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont Ferrand.
La semaine dernière, Jean Castex, président de la SNCF, essayait de se montrer rassurant: « Les ateliers de maintenance sont au maximum, les agents sont mobilisés pour surveiller les voies, les caténaires pour que nous puissions donner le maximum et faire face le plus normalement possible à ces grands départs ». Tout en soulignant: « Je ne peux pas garantir que ça marche à 100% dans une situation tout à fait exceptionnelle, on ne peut pas attendre un service complètement normal ».
Le 3 juillet dernier, la SNCF se félicitait d’avoir vendu à date près de 12 millions de billets TGV et Intercités. En tout, pas moins de 44.000 TGV et Intercités sont censés circuler tout au long de ces deux mois de vacances.
Source:
www.bfmtv.com
